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        記者手記:日本布局印度高鐵遭遇“水土不服”

        來源:新華網 更新時間: 2018-08-14 17:57:15

        老舊的火車緩緩駛入站臺,一些印度民眾不顧廣播警告,從火車頭前橫穿鐵軌。一旁大廳里,排著購票長隊。

        這里是博伊薩爾火車站,距離印度最大城市孟買以北約3小時車程。按照規劃,連接孟買和古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德的孟艾高鐵將要經過這里,附近要建一座新的高鐵站,然而記者并未看到施工的跡象。

        孟艾高鐵是印度首條高鐵,也是日本新干線一個難得的出口機會。但這一項目建設在印度遭遇民眾抗議等諸多現實困難。

        推進緩慢

        附近一家餐館的老板告誡記者別去村里問高鐵的事,“這段時間,村民都在抗議,反對這個項目,到處都是怒氣沖沖的人”。

        村民尤蓋?!づ撂釥柛嬖V記者,村民抗議并不是嫌政府給的補償款不夠,而是對這條高鐵沒有信心。他說:“從博伊薩爾到孟買,乘坐普通火車往返只要50盧比(約5元人民幣),高鐵修好后票價將高出好多倍?!?/p>

        在孟買附近的塔那地區,一些社會組織和地方政黨頻繁組織街頭抗議。

        公開資料顯示,孟艾高鐵規劃全長508公里,92%的路線將是高架鐵路,沿線設12個車站。該高鐵項目于去年9月開工,原定于今年12月完成征地,2023年完工。印度國家高速鐵路公司總經理阿沙萊·卡雷此前表示,希望新線路能在2022年8月15日,即印度獨立75周年紀念日提前投入運營。

        如今,快一年過去了,工程推進緩慢。

        日本布局

        印度鐵路長度位居世界前列,每天運行大約9000個班次,乘客人次超過2200萬。不過,英殖民時期建造的鐵路系統年久失修,不但運行緩慢低效,而且安全事故頻發。

        自2014年就職以來,總理莫迪便提出印度的“高鐵夢”。日本則看到了進軍印度市場的機會。

        孟艾高鐵是日本出口新干線技術的旗艦項目,預計耗資170億美元,其中80%將由日本提供超優惠貸款,年息只有0.1%,而通常30年的貸款償還期也在這一項目上被延長到50年,融資優惠史無前例。

        分析人士指出,面對印度首條高鐵,日本方面提供了近乎“賠本賺吆喝”的超低息貸款,主要目的是搶先進入、長遠布局,使印度方面對日本技術和標準產生用戶粘性,繼而擴大日本在印度市場未來的盈利面。

        孟艾高鐵僅涵蓋印度的國家級工業項目德里-孟買工業走廊的三分之一。而德里-孟買工業走廊只是莫迪政府提出的德里、孟買、金奈、加爾各答“鉆石四邊形”計劃的一部分。以此規模推算,孟艾高鐵項目只能算是印日合作的“開胃菜”。

        水土不服

        有業內人士認為,雖然日本企業進入印度高鐵市場的決心和野心有目共睹,但印度市場有其自身規律,日本出口的基礎設施項目過于昂貴,進一步拓展印度市場有難度。

        孟買資深媒體人巴什卡認為,頻發的抗議,使得孟艾高鐵項目能否如期完工變得不確定,同時也會帶來工程造價的上升。國營印度鐵路公司官員擔憂,如果未能在最后期限前完成項目征地,將導致日本國際協力機構推遲發放條件優惠的軟貸款。

        盤古智庫印度研究中心研究員毛克疾表示,孟艾高鐵連接的古吉拉特邦和馬哈拉施特拉邦經濟較為發達,也是最支持印度政府的兩個邦,可以說是印度發展高鐵條件最成熟的區域?!叭绻B這條線路都難以取得預期效果,那印度其他地方高鐵項目的贏面就更窄了?!?/p>

        此外,不少印度人認為,印度當前國力、財力有限,與其建造價格不菲、只有少數人才坐得起的高鐵,還不如把有限的資源用來維護年久失修的鐵路系統。他們擔心,缺乏規模效益和沿線配套商業開發,高鐵項目將難以收回投資和持續運營。(記者 張興軍)

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